暗网下载 DAHON | 大行 40周年纪念版P8「KBC083」· 穿梭灵动，折叠更丝滑

要是有人来问我，在那常年都奔波忙活于满是钢筋水泥林立的大都市里头，究竟是哪种消费最能够改变我对于生活的感受呢，那我极有可能会将那宝贵的一票投给我的大行折叠车。大家都讲汽车能够把我们的活动半径给扩大，然而当你实实在在拥有了一辆自行车，特别是那种性能以及骑行感受都要远远超过普通用于通勤单车的自行车，你就会发觉，你能够在活动的范围与亲近自然这两者之间寻觅到一种微妙的平衡 。

大概在4年之前，我开启了规律进行的长跑，每天都会去跑差不多10公里，全程马拉松也能够较为轻松地达成，从家到单位，有着大概12公里的距离，我常常跑步去上班，所以能够体悟到与机动车通勤不一样的感受，然而跑步的活动范围还是会受到一定限制，所以就开始思索自行车，不久之后就买下了我的第一辆车，大行k-one 。

选k-one的缘由极为明晰，其一，它具备可折叠的特性，如此一来，于不增添汽车外挂配件之际，车内能够轻易地将两辆折叠车放置妥当（实际上自家的本田商务车在乘坐3个人时能够放下3辆折叠车，能满足3人同行的4+2出行模式），然而山地车与公路车，大体上只能挂于车外。其二，待我前往餐厅以及商场时，折叠车能够折叠起来推行，极为便利进入某些场所。其三，k-one有着相当亲民的售价，绝大多数人皆可轻松持有 。

结合这些因素，当第一次见到k - one，其拥有如同“小山地”一般的造型，那种酷酷的感觉瞬间就将我原本的目标k3plus给击败了，随后立刻就把形似“大白”的k - one带回了家。

很快，我便体会到我的“大白”给予我的愉悦。我能够以平均25km的时速轻松地通勤上班，也能够在长安街宽阔的自行车道平稳地飙至40，还时常自驾前往郊区，接着更换折叠车，穿越70公里的山间野趣。

当年秋天，也就是2022年暗网下载，于机缘巧合之际，我迎来了属于我的第二辆大行，此次乃是大行全系列里的明星车型，是那款经典的p8 40th纪念版，此版也就是KBC083 40周年纪念版。

几乎所有折叠车玩家都绕不开P8这个话题，P8是很多折叠车爱好者的入门车，它成为了大行庞大产品系列里最经典的车型之一。我把p8和k-one停在一起，从视觉上马上能感到强烈对比，这是两种很鲜明的不同风格。

不像k-one呈现那种“俯冲出击”的态势，p8更似一匹高昂着头发出嘶鸣声的小马，维持着随时准备“蹬腿”然后蹿出去的姿态。哪怕是处在骑行的时候，要是你低下头去瞧瞧横梁，确实能够寻觅到那种手握缰绳的感觉。这会给我带来更具灵动性的感受。

既往我骑过山地车，也曾试骑公路车，大轮组单车车速提升后，确实有更强大的“气场”，然而速度与惯性共同作用后，自然而然就少了些许灵活。反观p8，其铬钼钢车架，加上大行特有的暴龙扣接头，提供了极佳的整体感，小巧车身结合充足刚度，使我体会到足够的灵动，于城市车流中穿行，更能游刃有余。

在这儿要特地讲一下我的感受，好多车友都在探讨铝架与钢架的好坏，实际上由真实感受来讲，鉴于重量实际相差不大，因而铝架并没法让我显著地觉得更轻便，然而钢架确实有更“明晰”的路感，仿佛能够向我传递更多路面的信息，不过差别是极其细微的，所以不管是钢还是铝，对我而言，都契合我对折叠车骑行品质的要求。含折叠机构，不管是p8的暴龙扣，还是k-one，于我骑行之际，皆给出了极为可靠的连接，折叠也十分便利顺滑。

所以，对于我来讲，没有必要过于去纠结车架的材质，以及折叠机构的配置，大行产品线之内所给出的选择，都能够满足我的需求，而我会更倾向于去挑选不同车架结构表现出来的视觉风格，这也是折叠车文化里重要的一部分，难道不是这样吗？

大伙都讲大行是专门用于改装的，可是我要讲的是，身为一辆三级车，我甚至提议骑行新手完全能够以“standard”状态去入门。除掉车架，和骑行高度有关联的变速套件，采用了速联的x7，搭配经典的变速转把，给出了极为清晰可靠的变速质感，当然，跟k-one的指拨式相比较而言，我更青睐指拨的使用方式，不过这是个因人而异的问题，全取决于个人习惯与喜好。

即使未选用碟刹方式，然而原厂配备的v刹展现出的制动力量，已然足以满足日常骑行所需运用。尽管k-one的碟刹，在外观颜值层面显得更为突出，在人们固有的认知观念里，也普遍认为碟刹相对更为先进，实际上对于刹车碟的平整程度而言，对于来令片的洁净规范来说，碟刹均具备较v刹更为苛刻、更高要求的诸多事项，在进行车辆保养进程期间，特别是在给链条添加润滑油的时候，必须要格外谨慎小心从事，所以从整体保养状况来看显现得更加娇弱敏感，与之形成对比的倒是v刹，显得更加坚固耐用、皮实抗造。

与此同时，p8配备了可折叠的脚踏，还有打气筒坐管，这些配置，就绝对重量而言，增加了车子的重量，然而在整体重量不到13kg的情况下，提供了颇为良好的一些便利性，对于日常骑行来讲，我个人觉得对此而言利益比弊端要大 。

只因我常常前往郊区进行骑行，故而原厂配备的大苹果胎对于郊区的某些颠簸路面具备更佳的适应能力，像北京的机场高速辅路这种情况，要是更换成了451的窄胎，那么在驾驭坑坑洼洼的路面时恐怕就不会有那么充足的自信了。尽管大苹果胎相较于窄胎，会使骑行阻力增大，车速加快后会产生某些“粘脚”之感，然而它所换来的是更佳的路况适应性，并且我个人存有一个念头，即使用一辆处于原厂状态的车子，骑行一段时日去适应它，熟悉它，寻觅它的路感，接着逐步地去改装，自行体悟每次升级所带来的细碎变化。故而，我着实建议部分新人朋友，以原厂车来开启入门之旅，不必急于即刻实施诸多升级与变革。

于2022年的深秋时分，这辆红色的p8纪念版来到了我的身旁，在浓浓的秋色之中，我们一块儿在北京的大街小巷来回穿梭，每当骑上它，我能够享受到近乎与汽车一样的休闲半径，与此同时还能够闻到秋天那散发着潮湿气息混合着落叶气味的味道，我们一同走过的轨迹，恰似恋人牵手悠然漫步，而大行p8给予我的所有感受，都仿若它轻声对着我细语着秋日的私语，我喜爱，而且乐意更多地去体悟，去期盼。