暗网下载 5000字长文，彻底搞懂公路车怎么选！及2025年0-5K车型推荐

今年公路车市场变数不少，一方面新用户急剧减少，另一方面公路车价格持续下滑。众多先前出炉的车型推荐以及选购指南，均已失去及时性了。

怀着授人以渔这般的态度，前半部分，我会先说一下，我去选择一款车子的要素，这也是我所认为的，一款车主要是需要去在意的点。

话说这后半部分，就详细地来聊一聊我所觉得的最近一段时间内在购买层面算得上值得去买的一众车子，还有它们各自所适配的购买价格情况。且，你同样能够直接翻到后半部分去查看具体的车型推荐。

选购要素

首先，我一直秉持的看法依旧是，对于那些怀有骑行锻炼想法的友人而言，我最为推荐的仍旧是山地车，其次是平板公路车或者瓜车，而最后才是常规的公路车。

在处于市区那种车、人流量比较超多，车流相对较大的地方，山地车所具备的可操控性，是要远远大于公路车的，公路车的车把相对比较窄，其转向操控没有山区的山地那么精准。用于握持的手的姿势，并非自然放置于刹车上，缺乏山地车或者平马公路车那样方便及时刹车的优势 。

最为关键的公路车，其几何骑行姿势，远远比不上山地车那般舒适，特别是对于新手朋友而言，长时间骑行必然会感到不适。

当然了，本文着重推荐的是公路车，在此只是再次郑重地表明一下我的看法呀：要是你是出于通过骑行来锻炼身体从而想购置一辆车子的目的，那么优先考虑的应该是山地车 。

那么，这一块便引出了我挑选车子时最为注重的一点，这一点也就是车架几何。为何在这些推荐当中没有SAVA、JAVA这样的牌子呢，原因在于它们的几何姿势太过激进了。

现下我进行选车之时，大体上是将几何舒适当作优先考量的条件来对待的，最优的情况是STR数值能够处于1.4以上 。

第二点关乎车辆的套件，众多朋友于选车之际，颇为倾向查看套件，此禧玛诺大于蓝图顺泰，这蓝图R9大于蓝图R7，105大于Tigra，这也并无差错。然而一辆车子主要的并非仅有套件，实际上我认为套件（小套）反倒是相对不太影响骑行体验的一点。

以往手动挡汽车时期，实际上并没有那么多的人会去在意变速箱，到了自动挡汽车时代以后，大家才会更多地去讨论变速箱，比如一款变速箱是不是换挡积极，是不是存在顿挫现象，又或者是不是省油之类的。

那辆自行车，毫无疑义是配备手动挡、带有手动变速装置的。实际上，只要其使用寿命能够达成预期标准，再者易于调校，并且能够做到使用者手指按向何处，它就能依据指令运转到何处，如此这般那这整体上便不存在问题了。

举例来说，像是变速时响应速度的快慢程度，又或者那所谓的变速时手上的感觉，这东西并非有着至关重要的地位，在我个人看来，对于骑行这项活动而言并非有着至关重要的地位。

当然啦，不可否认的一点是，禧玛诺的确相较于蓝图顺泰更易于调试，这是毫无争议的。然而呢，要是你在线下进行购车，那就让车店为你调试。如今喜德盛基本上采用的都是蓝图套件，车店也都基本熟练掌握了对蓝图套件的调试。实际上，使其为你调试好之后，变速所产生的影响也并非那么显著 。

而我思之，牙盘此物于骑行之感的影响较套件更为甚也，现今诸多车辆皆好配小套，诸如禧玛诺之前拨、后拨、手变，如此这般一小套，便可宣称是禧玛诺。

后来牙盘大多是国产的，有浩盟，或者给你更好一些的驭勇，或者像捷安特以前还用无标牙盘。

实际上，这反而对于骑行体验而言弊端极为显著，一个优质的牙盘所能达成的效果存在着，那便是你的发力将会直接程度显著高于以往许多，而在我看来，其对于骑行感受所造成的影响，相较于套件来说，程度上要更为突出。

占据第三点位置的要点在于重量，市面上现存诸多国产品牌的车辆都对碳纤维萌生了兴趣，就拿骓特来说，能够将碳纤维材质运用到两三千块钱的产品甚至全碳车之上了，这样的情况着实是较为夸张的，确实是这样的。

可是当下很多车子之所以是为了碳而做碳，拿米赛尔水星这车来说，在这段时间本人见到那么一辆，它价格3999那样子，配备蓝图的油碟套件，还给出了碳纤维车架以及碳纤维前叉这样的配置，而且其重量是9.2公斤 。

刚一听确实还行对吧，有着4000元钱款 蓝图油碟方面 全碳材质的车子方面 在其涂装这块 也是颇显帅气且十分好看的 。

但喜德盛存在一款RS450，当下以折扣价售卖，价格为3498元，其重量仅仅8.7公斤，它是一个铝制车架，并且唯有前叉是碳素材质的，其余部件全部皆为铝质的，同时它配备的也是一套蓝图的油压碟刹套件。

人的体重仅有 8.7 公斤，额外加 1000 块钱便能够配备一个碳轮，进而还能变得更轻。就是这样一辆铝制的车，重量为 8.7 公斤呀，将其与一辆重量 9.2 公斤的全碳车相比较的话，那我毫无疑问是会选择铝车的。

现在好像没货了？

我觉着碳纤维这东西，它的优势仅仅在于重量这方面。它的刚性比不上铝，没有铝那般结实，没有铝那么耐用暗网下载，碳纤维坐管会出现下滑情况，每次安装螺丝都得去测量扭力，不像铝合金车架那样随意 。

优势仅仅在于重量，然而你有一辆全碳车，它原本该有的重量却没有铝架的车那般轻，那么这样子的全碳车，为什么还要选择它呢？

因此我感觉这是当下选车时需要留意的一点呢，倘若你选择了碳材质，那便是冲着重量去的；要是它在重量方面不具备优势，那你就别选碳材质了。

然后，或许还会有好多朋友觉着这车子重量没那么关键，讲我本人一百来斤，这车子差那几千克的话，影响并非是十分显著的。

假设，车子处于你人脚下的位置，你人或许体重增加个十斤二十斤，然而都没有车子那一两千克给你造成的骑行感受差异大。这种情况呢，在你对两辆重量不一样的车，进行骑行之后，实际上是极为明显的。

含有轮下质量，这便是我们汽车领域常常提及的簧下质量。有诸多人士，车架为铝质，却会优先考虑去更换一堆总价几千块钱的碳刀，原因亦在于此。

受轮子重量影响骑行感受的程度，相较于车架而言是更大的，车子重量对骑行感受产生的影响，在与人体对比这件事上，也是大很多的，所以车重这一方面实际上还是相当重要的。

第四点关乎车辆的可维护性，举例而言，就如同我先前的那辆车，骓特C4Pro，此车花费一千多块钱，配置达到了全内走油压碟刹。

这个配置，那真的是相当不错，并且全内走的设计，也极具美观性，然而它存在的缺点是，其可维护性极为糟糕。

拥有全内走线这个特性，还有油碟配置，要是万一刹车方面出现些状况，或者打个比方，你要是打算更换套件之类的时候。你是必须，注意，是必须得要进行重新布置走线的，那场景可真的就是一场十足的灾难啊。

流行当下的一体破风把，异形的破风座管，这些皆是可维护性方面的反面例子。拿一体把来说，要是你感觉把立过长，或者你觉得想要调整车把角度，然而却无法调整，那就只能换新的了。再看异形座管，倘若你想更换成碳的，可很多车子的异形座管根本没有备件可供购买，这便是可维护性存在的缺点 。

当然呀，就好比平时的调试，像是进行变速的调整，还有刹车方面小问题的调整等这般情况，去到车店多数情况下算是能够处置掉的，可一旦是涉及到要对车子进行拆解，要对走线去做安排，要针对油碟采取调校措施，那这无疑是极为繁杂的 。

这同样是我始终向新加入的骑友推荐在线下进行购车行为的缘由所在呀，存在一家车店能够为你做售后保修事宜，真的会在诸多方面带来便利呢。

这同样是致使我不对入门车去选购那些呈现全内走样式、接着配备破风架以及油碟的车辆做推举的缘由，车辆的可得以维护之处，以及这些配件能够获得替换的性能是极为糟糕的 。

车型推荐

那么接下来便是具体的车型推荐环节了，究竟为何会突然萌生出做这么一个推荐的想法呢，原因在于我近期实实在在有着买车的打算，这里面所罗列出来的车辆当初基本都是我曾经一度考虑想要购买的，只是在犹豫不决的过程中连续不断地将预算提升到了5000档。

坎普Radon（老车型但够便宜，有改装潜力）

坎普Radon，它曾是我心里2000价位最值车型，如今成了最适合入门车型。因为车行坎普Radon普遍售价1500到1600，我们这儿之前有一家店卖1400，我甚至刷到有的地方1300，想来是在清仓了。

就算斯特拉 93 有着大幅优惠，就算迪卡侬 rc100 也有着大幅优惠，我依旧觉得坎普 Radon 是最适合入门的。

车架几何在整体方面具备舒适特性，Sora品牌与顺泰形成的混搭状况发挥够用功能，况且两者情况对于调试前后拨不会产生影响。原本装置的圈刹现今已经替换成双轴夹器，在后续阶段能够再去开展升级操作。

分体把加上圆管，还有半内走线的圈刹车，在可维护性方面，以及配件的可替换性方面，都是没有任何可挑剔之处的。后面不管是自己进行维修调试，还是想要做升级，哪怕是新手，只要稍微加以学习，也不是很难上手的。并且坎普的门店数量也是还算可以的，尽量还是去找有车店售后的 。

虽已是历经一两年未曾更新之举的老车型了，然而当下近乎半价的这般状况让我觉得Radon着实蛮适配入门的。我先前确实是存有过一番思量，于车店弄一辆Radon骑着暂且过渡一段时日罢了。

坎普SR3/IMPALA105（倒手换个夹器就不错）

若是你常常去刷站内的好价，在618期间，坎普SR3有个2500的价格十分晃眼。车架是9.8kg的铝架碳叉，套件是105小套。尽管其他小配件仍然同这个价位的一贯模样，但我认为就这个核心配置而言已值两千块钱，而且涂装也算说得过去，看着好看 。

夹器弄不好说不定是Radon同款，到手之后能够思量着更换。再深入一步来讲，可以将夹器以及牙盘都替换成105，我认为这辆车骑行起来就不会存在啥问题的。飞轮链条能在到达使用寿命之后再缓缓去更换，慢慢地积攒出一个105大套来。至于碳轮我觉得并没有啥必要，这个车架不太相匹配 。

差别尺码的STR之间差距颇为大，然而整体而言也并非太过激进，算是我能够接纳的下限范围了。要是期望获得更为舒适的架子，能够去留意坎普的IMPALA105，其配置与SR3完全相同，仅仅存在架子方面的差异，IMPALA的架子要舒适许多。

只是，IMPALA105好像在网上没办法交易了，部分线下的店铺也许会有库存，我所知道的一爿店里售卖价格是2600，我认为相当不错。SR3圈刹当下在门店的售价为2899，相较于网上优惠之后的2500要更贵一点，这就要看个人的想法了。要是对于新手而言的购买第一辆自行车，依我看还是在门店多花费一些费用，以求购置到售后能让人放心的产品吧。

捷安特&美利达

最近，捷安特出现相关举动，美利达同样有相关动作，捷安特Contend 0这款产品的售价达到了2998这个数值，斯特拉King这款产品好像也处于三四千这样一个价位 。

“Contend 0怎么说呢：它是105小套，飞轮以及牙盘同样都是禧玛诺的，链条是KMC的，叉是碳叉，座管是碳座管，并且它还是捷安特的，我认为真的不存在缺点。”。

网络之上，我刷到了好几条关于此车价位为2998的帖子，然而我并未前往线下进行询问，凭借自身本能推测出，应该不会容易买到，或许可以去碰碰运气，如此这般。倘若你们所在之地的车店确实有这样的价格，那么在3000这个价位就真的不要有所犹豫了。

之后呢，美利达这儿算，老款的斯特拉King还有，新推出的斯特拉95Plus，这两者均为Tigra。当下相对较新的是95Plus，价格在三千出头，这个想必不会难以买到。

对于美利达这方面，我知晓的并不多，仅仅骑过一辆95D而已。然而，95Plus整个的车架，其配置，包含重量，也都是值得肯定的，我认为它也算得上是一款不错的车，是能够购买的。具体的情况可以自己再多去了解一番，我在这儿就不再多说了 。

VOOK V6/VOOK ONE 2.0（好骑）

让我留有深刻印象的一台不错的车子，是去年的VOOK一个；它即便整车和禧玛诺完全没有关联，并未运用啥高端物件，然而骑起来就是很棒；VOOK不光市场营销这方面表现出色，我认为它确凿是在用心去制造物品的 。

我感觉购买这个车子，最大的阻碍反而在于，不存在什么安慰剂所带来的额外作用。其品牌并非那种广为人知的大牌子，并且也没有配备禧玛诺的配件，基本上都是所谓的“定制”情况，甚至有不少初次前来观看的人，总会认为该车架十分难看。

在这种状况下实在没有别的办法，然而我个人的观点则是，VOOK One这款车子 ride really well。当前正在售卖的款式乃是2.0版本，它成功地减轻了自身重量，其涂装相较于之前也美观了许多，还有更具性价比且重量更小 ，配备了圈刹的V6款，同样也是性能出色、值得推荐的好车，我对此相当推荐 。

单盘在这一方面需要让人去适应一下，然而我认为这算不上是什么特别难以克服的缺点，仅仅能够说是有一些与众不同，不过喜德盛在今年也推出单盘的款式了。

找不到线下的门店着实是个麻烦事儿，VOOK的这个顺泰套件，况且它毕竟属于内走油碟，对于新手而言进行维护的话并不是那么便利，这是必须去斟酌考虑的。因而先前有好多人将VOOK One称作“老鸟车”，这东西实际上适合稍微懂一点儿的人用来作为通勤买菜以及休闲骑行的工具。

喜德盛RS500，喜德盛AD500，其几何略显激进，套件配置较为一般，是需要进行改装投入的 。

从SR3往上，我原本是有意向去购买喜德盛RS500的。AD500和RS500这两款车型，其中最低价格都是处于3500左右的模样，然而RS500现如今在3500这个价位仍然是能够买到的，可是AD500却已经上涨了许多。

喜德盛AD500，它是2*12、24速的蓝图电变，同时是喜德盛AD系列的破风车架，而RS500呢，它是蓝图的1*12单盘12速，属于RS系列的综合车架，Str略微高一些，除此之外，这两台车基本没什么差别了。

实际上，这两部车子的外部配置都相当差劲，要么不是喜德盛的Branta，要么就是没有标识的所谓“公路车专用”之类的东西，纯粹就是垃圾。购买RS500，纯粹是冲着这个车架去的，购买AD500，纯粹是为了车架以及电变。

这两辆车子的重量，均处于大概8.7kg的范围之内，就相同价位的情况而言，是颇为出色的，的确两者都算得上是顶级的铝架。因而购买这两辆车，实际上就是冲着这个顶级铝架去的，对于其他的配件，都提议在后续逐步地进行升级 。

轮子是能够更换成碳的，RS500存在着一个+1000 换碳轮的选项。车把座管可以进行更换，换成碳质的。牙盘飞轮链条能够换成禧玛诺的，碟片、坐垫、脚踏之类的全都能进行更换。套件要是你不作强迫症要求的话，蓝图也算是能够满足使用需求的，不过全部换成禧玛诺大套也并非是不可行的。

来到此处，喜德盛当中顶级材质的铝，再加上配备碳刀，以及105大套件，这般配置下这辆车算是达到了一定水准。因而我感觉这两款车更多的情况是，其乃是为了购置这样一个车架，后续留给车主进行升级的空间是非常大的。

当然啦，就算是你暂且不进行升级，就这么骑着，这两辆车子肯定也谈不上差劲儿。只不过呢，如果那个车架能给到五颗星的评价，那么其外围配置或许就只有一星半，不升级的话真的挺可惜的。

若是你并无打算进行升级，那还不如去买同价位某些更为均衡的车子呢。要是想长期骑行的话那么3500的RS50和4000左右的AD500肯定依旧是颇具价值可言的。

速比特阿童木（Tigra小套+油碟配驭勇，骑行感受好）

速比特阿童木，它在今年最终进行了SORA的更换，变成了Tigra小套以及油碟这样的配置组合，并且仍然售价维持在3999，这真的是相当具备进步性了。

俺感觉于佳沃、坎普、速比特这三者里头，速比特算得上是印象最为良好的那个，“小闪电”的那种涂装从整体来讲都相对比较美观。老款的阿童木属于那种历经长久考量，口碑挺不错的电瓶车，只是其性价比实在是没办法跟得上形势了，新款的话嘛，我认为是处于恰好合适的状态的。

暂且讲一个情况，要是你正在对同样价格为3999的AD350进行全方位思考，我郑重建议你别再心心念念那个所谓的b功率计了，转向去购买阿童木吧。

速比特无敌（老车型但优惠幅度不大，几何激进）

更高价位，我的了解不太多，可以简单说几个我认为不错的款。

像那降价之后的瑞豹Super Sport这辆车，像坎普的SR5这款车，还有坎普的SR5Pro、速比特的银河、速比特的无敌运动版这些车，都是算得上比较不错之类的车型，具体的情况能够自行去作了解，。

为什么没有：

接着再来谈谈大家很有可能会询问的，像是为何不存在JAVA鱼雷6T ， 。

出于JAVA鱼雷6T在今年进行了减重这一因素，然而我认为其重量依旧较为平平（主要缘由在于架子不太理想）。并且，其那些DECAF配置的小套件实际上也颇为逊色 。

同样的价位，要是你打算要电变，我给出建议，稍微再多出一点钱，或者等出现优惠的时候，或许价格还会稍微便宜些，用于购买，为喜德盛的ad500 ，哈 。

于是乎，来到这儿，也就能够明白，ad500为何会具备涨价的胆量了。你瞧，鱼雷6T那种配置都要卖3999元，而我这ad500可是顶级铝架的，有着这般轻的重量，我凭什么只能卖3500元呢，对吧。

之后那还有新款的ad350，并且还有rs550这样的新款车型。喜德盛在今年所推出的新款车子好像基本上都给配置上功率计了。

就个人而言，感觉功率计这么个东西，其升级程度并不是很大。其中那种状态便有点新手用不上它，至于老手又瞧不上它的意味呀。倘若你确实存在需要，那么可以自己去斟酌考量一番。

那么，这约摸便是有关这个车型予以推荐的全部具体信息内容了，期望能对您在最近一段时期之内去选购公路车产生那么一点儿的辅助相助。那展现在面而现出来的此些车型基本上也通通都是我于贴近这段时间的时候所思考考虑打算要去购买的，是我亲眼目睹看到的及伴随着与Friends一块儿一起进行探讨讨论的，一些称得上合适适宜妥当的车辆车子，兴许或许有可能还存在着一部分一些品牌，一部份一些型号是我未曾没有考虑思索顾及到的，你能够可以在评论的留言区域一块儿地方那里把它补充增添上去。

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