暗网下载 地表最速？玄铁重剑——Cannondale SystemSix Hi-Mod香否？

这是一个由Bike Fitting引发的故事，之前我最爱的BMC SLR01，尽管让我万分不舍，然而小尺码下头管过低，致使落差太大，达到了95mm，长时间高输出会引发腰疼，在王开元老师的建议下，我不得不忍痛与它分离 。

我会永远记得你的好。

Fitting得出的结果是向我提出购买Stack头管高度处于540以上的车架的建议，鉴于长久以来对空气动力学车架怀有蜜汁向往，并且有朋友进行推荐，于是我将目光聚焦在了Cannondale品牌的Systemsix系统六车架之上，查看官方给出的几何表，我应当适配54或者56的车架，由于担忧56码的Standover会出现卡蛋的情况 。

最终我做出了决策，把目标锁定在了54码的，然而实际情况表明，56码的才算是更佳的选择，并且它不会出现卡蛋的状况，会更让人满意。

这是我最为中意的，英孚教育车队版本的涂装，着实够骚的，只可惜没能订到属于我的尺码 。

选择的最终结果是黑金色54码的车架，于国外的IG网站查看了实物图片，感觉颇为不错，于是便确定下来了。

整车配置如下：

车架组

Cannondale Systemsix

中轴

Tripeak PF30A386 CS

把组

方远F1 380x110mm

套件

Dura Ace 9170 Di2

牙盘

Easton EA90sl

Power2Max NG 110BCD

Dura Ace 9100(53-36)

坐垫

Cadex Boost

轮组

方远S6开口碟刹陶瓷版

外胎

世文Pro One TLE 25c

桶轴杆

定制

脚踏

Speedplay Zero钛轴

水壶架

Enve

把带

Lizardskin DSP 2.5

先上整车定妆照吧。

Cannondale Systemsix这款气动架拥有类似美体车这般的设计风格，它既显现出豪放粗犷特性，又具备肌肉感十足之势。在实际风洞测试当中，它依靠203w的风阻数据，于2018年末德国Tour杂志所开展的气动测试里位列第一名，且当时所有产品均应用同款Zipp 404轮组。它还战胜了声名远扬的S-Works Venge 、Cervelo S5以及Trek Madone ，不过近期其名次被新款的Canyon Aeroad CFR以202w的成绩予以刷新了 。可以说是新一代的地表最速碟刹车架。

为达成完美的全隐藏走线目的，与此同时尽可能减轻整车重量，我挑选了方远新近推出的F1一体弯把，还配上了方远所提供的3D打印整合垫圈暗网下载，从效果来讲看上去能给到9.5分（主要原因乃是原厂垫圈实在太丑）。

Systemsix这个车架，最能吸引人注意之处，在于下管与立管，其有着宽大的气动Kamn - Tail管型，将此与轻巧的爬坡型车架相比较，恰似玄铁重剑那般大巧不工，而后叉同样采用了虚拟尾翼的气动学优化。

在实际开展使用操作的时候，要记着在那座管以及车架相互连接的部位，运用3M电工胶带将它包裹起来，以此来防止泥水侵入进去。

自然是经久耐用的禧玛诺Dura Ace级别9170di2套件构成了传动系统。所搭配的皆是Power2Max NG功率计和Easton曲柄，在适当减重之际确保了耐用性。

为促使下把位巡航之际能够更便利地进行变速，我于弯把之上加装了SW - 9150卫星按钮。先前开展过实验，9170以及8070与9150、8050等圈刹电变套件的冲刺按钮并不兼容。故而即便价格贵些许也只得认可了……（然而现今闲鱼存在第三方支持碟刹套件的卫星按钮可供选择，详情见我另一个帖子机敏灵动的阿登之狐——Ridley Helium SLX碟刹版）。

原本的厂家生产的尾勾被改装成了思各异所出品的那种直装尾勾，在对轮组进行拆卸和安装操作的时候，变得越发快捷了，变速器的变速效果也变得更加精准了，还能够让重量减少那么一点点 。

那轮组呢，是本地的219车店所提供的，是方远Ventoux S6 CS版的，还是真空轮组。而作为一台气动车架的整体呢，自然而然地就要去用那种高框轮组，进而能够去取得这种最大的气动收益了 。

2020年，是碳辐条轮组大量上市的年份。对于碟刹车而言，碳辐条能够在极大程度上，降低摇车时因辐条受力产生形变进而引发的蹭碟状况；带来更为直接的发力感受。与此同时，还化解了辐条重量与气动性无法同时兼顾的难题。

于真空胎技术条件持续成熟的环境当中，我下定决心尝个螃蟹，去体验一番最为完善且性能最为完美的世文Pro One TLE真空胎。在实际使用之时，确实是极为舒适，巡航速度也相当不错，要是有些条件你能够接受，那我大力推荐你也去试一试。

展现轮组轴承的特写画面，有着Ceramicspeed陶瓷滚珠的加持情况，以此来减少车轮在滚动这个行为过程当中所产生的能量损失现象。

整车呈现出的配色成效颇为协调，方远的这款弯把所自带的金色装饰条，与车架的颜色恰好达成搭配 。

下面是具体装车细节。

装车一定要记录下各个部件重量

依次是车架（含尾勾等附件）、前叉（未截管）、座管

紧接着是方远的这款一体弯把，它能够达成毫无瑕疵的全隐藏走线，达成这一效果完全依赖于它，右边所配备的是套零件的重量。

原本装备的把组，虽说同样能够达成堪称完美的全内走状态，然而，把立加上弯把的重量，听说快要接近700克了，跟方远这款重量为322克的相比，实在是让人没法接受。

Systemsix这台车，原厂比较重的几个配件当中，有一个是Mavic SpeedRelease桶轴杆，它能使快速拆装轮组变得便捷，不过手柄部位容易发出异响，并且比定制的桶轴杆重了50g以上，所以还是把它换掉吧。右边是网友HG定制的版本。要留意，Systemsix的桶轴杆是Doublelead双线螺纹，和普通的单线螺纹全然不同，。

原厂尾勾与思各异直装尾勾的重量对比。稍微轻了一捏捏。

方远Ventoux S6轮组，其logo于灯光照耀之下颇为美观，前轮重量是670克，而后轮重量为797克，就56框碟刹轮组而言此次获得的成绩相当不错了。

关于真空胎的一些事：

世文Pro One TLE这款主打舒服且速度快功能的真空胎，存在一些需留意之地，鉴于其重量相较于开口外胎与内胎的组合要多些许。另外，在急加速情形下，真空胎的后轮会出现略微形变，致使发力产生偏软之感。倘若你的骑行风格是舒缓的，属于长时间平均输出式骑行，那真空胎极其适合你。毕竟多数状况下无需顾虑扎胎漏气问题，即便遭遇此类状况，它也会自行补上漏点。并且，存在一种名为Stan's Notube Dart的补胎神器，它能够助力你挽回面子，。

随后，我因一场事故致使轮圈受损，换下了真空胎，接着改用S-Works Turbo Cotton与Tubolito的开口内外胎组合。更换成开口胎后的S6变得更为狂野些，在相对较高的95/100psi胎压下相较于85/90psi的真空胎有着较好的发力感，然而速度并无太大差别。不过呀，最终使我选择留在开口胎的缘由仍是Turbo Cotton这条外胎，它会带给你最为美妙的胎噪。

再上一组使用开口胎的整车图作为结束吧。

目前使用开口外胎的整备质量为7.24KG

包括脚踏、水壶架、码表架。这可是一台碟刹气动车架的重量。

气动和轻量可以兼得，Systemsix香不香？

谢谢观看