暗网下载 年终总结：一克值千金！超轻XC硬尾山地车盘点

随着XCO赛事赛道持续“进化”，难度愈发增大，具备更强通过性的全避震XC车型愈发获市场与车手青睐，硬尾XC车型似受冷落，特别是在现代山地车技术助力下，顶配全避震XC车型车重普遍处于10KG以下的情形时。

所以呢，对于现代的硬尾XC这类车型来讲，若想着去保持住市场竞争力的话，那唯一能走的路就是要再进一步去降低它自身的车重，并且要强化其爬坡的能力；又或者是在维持硬尾具有高踩踏效率的情形下，进一步提升通过性。就在今天，笔者要带着大家去看一看那些超轻的XC硬尾车款。而这次总结的车款全部都是采用常规零件的常规市售车型。

1、Canyon Exceed Hardtail

Canyon推出了全新的Exceed Hardtail，顶级产品CFR版本，属于Canyon顶级产品线，类似Specialized的S-WORKS系列，其M码碳纤维车架重量仅835克，其中裸车车架重量为仅740克，油漆重39克，车架其它附件重量是48克。

其中，Canyon Exceed CFR LED这款产品在进行搭配时，搭配的是升降坐管，并且还处于未使用超轻配件的状况下，然而其整车重量的数值仅仅是8.9kg 。

Canyon在Exceed CFR上使用了全新的“Unicorn Hair”碳纤维，以此来达到这样的重量数据，这所谓的“Unicorn Hair”碳纤维，实为工程师口中的“Toray M40X”，此碳纤维材料在自行车行业很难寻觅到，原因在于东丽仅把它供给三家厂商，并且其成本还格外高昂 。

其他级别的车架，因定位缘故，没有采用“Unicorn Hair”碳纤维，然而其他级别也并非很重，Exceed SLX中号车架重量为1015克，Exceed CF重1312克。

Canyon Exceed，非用特别激进之几何，于与上代车型相较时，头管角度减至69°，reache值增10mm，而后下叉长度缩2mm。

2、Epic Hardtail

说到超轻硬尾XC车型方面，Specialized的产品一直以来在这个领域是以佼佼者的身份呈现的，全新Epic Hardtail于2019年发布，和上一代的Epic HT相比变得更为轻量，更为舒适，更为灵活，也更为稳定。

Specialized的研发团队，针对每层碳布的形状，展开精细调整，以此消除，不必要的重叠碳布叠层，并且于头管、五通等关键部位，运用新型碳纤维材料及更复杂的叠层，进而在减轻重量之际，强度保持不减。最终，给Epic Hardtail带来了惊人的重量数据，S-Works版本车架，仅重775克（M号），这为车手带来，更加迅猛的加速以及爬坡时的体力节省。用于S-Works Epic Hardtail的超轻版整车，其重量达到了7.96kg，这一重量相当惊人 。

上代Epic HT和车架相比，这车架最大的变化，是立管变弯了，它能吸收硬尾产生的颠簸冲击，并且，还有纤细的后上叉，所以，车架带来舒适性极大地得到提升了 。

Epic Hardtail顺应时代潮流，变得更长，且更低趴，有着更长的Reach值，把立长度更短，前叉偏移量更小，以此保持操控灵活性以及高速稳定性，同时，不同尺寸车架Reach增加值存在差异，更大尺码车架前伸量相应更大，值得一提的是，Epic Hardtail唯有S-Works版本车架采用FACT 12M碳纤维，其他版本均是FACT 11M碳纤维，也就是说最低花13990元可获得使用次顶级车架的整车。次顶级车架的重量也非常可观，仅为950g。

3、UNNO Aora

Unno Aora车架着实的实用拥有重量是790g（误差是正负5％），这般的重量涵盖了形同没有的涂装，过线座，全部螺纹嵌件，铝合金铸成的尾勾，甚至还有后桶轴。

不同于大部分品牌把生产交付给代工厂来完成这般情况，UNNO并非如此，Aora车架是于巴塞罗那的Unno工厂手工打造而成，其数量极为有限，具备超轻重量的同时，还拥有优越性能。

通常的传统碳架制造工艺是把单独的部件粘合在一起从而形成一个整体，然而Unno Aora并未采用这种工艺，Aora的制造过程是，把数百个单独的碳层，模塑成一个没有接缝的单件暗网下载，尽管Unno不觉得Aora是“单壳体”结构，不过各尺寸车架使用单独模具，能使它们在脱模时维持强度和耐用性，可是对于仅提供一个尺寸车架的Aora而言，这似乎没什么作用。

Aora是一款超轻硬架且是专为XC设计的，然而Aora的整体几何设定却更偏向Trail车型，这意味着有着长REACH，有着小头管角度，并且具有较低的Stack，以此整车外观更具战斗风格、激进的骑乘姿势得以出现。这款XC竞赛29er车架拥有疯狂的超短后下叉，其仅418毫米长，不过仍能够容纳2.4英寸宽的轮胎。

4、Mondraker Podium

全新的Mondraker Podium在2020年发布，全新的Podium和上一代车型相比，在外观方面有着较为显著的变化，上代车型具有标志性的IST EVO把立嵌入头管且与上管齐平的设计，在这代Podium上已不复存在，取而代之的是去除繁杂简化后的常规车架造型设计。

在这辆超轻硬尾山地车上，采用了此前全避震车型F - Podium的复合工程设计以及Stealth Air Technology技术，其管型直径缩小且变得更加细长，此外，Podium的重量数据颇为可观，于M码车架而言，重量仅为775g 。

Podium的几何方面的设定，仍然是颇为相当的Mondraker风格，Mondraker向来一直都是激进几何的坚定忠实拥护者，Podium的头管角度达到了令人吃惊的68.5°，立管角度是74.5°，M码的车架reache值达成了444mm 。

5、Cannondale F-Si

2018年发布过全新的Cannondale F-Si，当时还伴随着全新的“左撇子”Lefty Ocho前叉一同发布。全新的F-Si高模车架重量仅仅只有900g，较低等级的低模量碳纤维F-Si车架，其重量是1100克，全新的F-Si高模车架相比上一代要减重80g 。

当处于减重进程时，因强化Ballistec碳纤维铺层理念得以应用，车架于减重之际增添耐用性，对车架易受冲击的区域予以保护，与此同时供给每个区域的强度以及刚性。全新的F-Si还运用了不同尺寸车架管径不一样的设计，如此来达成每个尺寸都能具备均衡刚性（尺寸越大，管径越大，反之越小）。F-Si还具备OutFront几何，给车架带来更趋近于林道车的几何 。

随着F-Si一起更新的，还有Lefty Ocho前叉，它从以往的双肩设计变成了单肩，并且采用标准规格的锥形舵管，它的内部有一种全新设计，那个内部气室体积变小了，用户体重适应范围却更宽了，而且还维持着可调节性，新款碳纤维版前叉重1446克，减轻了250克，铝合金版本是015克，和上一代碳版一样轻，。

6、Giant XTC Advanced SL 29

全新的XTC Advanced SL车架，是Giant有史以来最轻的山地车架，它把上代产品的重量减轻了200g。顶级的Advanced SL车架，重量为920g，次顶级的Advanced版本车架，重量是995g。这一重量，在这类车款里，虽不算出众，却也达到了同类产品的平均水平。

Advanced SL级别车架与Advanced级别车架的主要区别在于碳纤叠层，Advanced SL运用“连续碳纤技术”以减轻重量，并且具备“碳纳米管技术树脂”，这可提升车架的抗冲击能力，Advanced级别的车架叠层相对简单，所以其重量会稍有增加。

新款的Giant XTC整体车架外观设计部分细节有所改变。

尤为显著的是，后上叉与立管相连接的那个位置，是要更低那么一些的，其着眼点在于，能够提高那舒适性。新款车架选择运用半整合式的外置座管夹。与此同时，它的后下叉显著地朝着两侧舒展开来，以此拓宽外胎之间的间距，捷安特同时说出，这般做还能强化刚性的。

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