暗网下载 燃油车要打翻身仗了？被新能源碾压的燃油车怎么又行了？

燃油车并未处于躺平状态，而是拿出了一件名为“智能化”的新型武器，径直杀回到新能源车跟前。以往是“只有电车才能够谈论智能”，如今却是众多车企给燃油车贴上了“油电同智”的标签，这情形好似老将换上了新的装备，再度返回到赛场。问题出现了：曾经被新能源压制得“走路都不敢抬头”的燃油车，为何突然又可以了 ？

智能化不再是电车独享，燃油车也开始“上桌第一个动筷”了。

自“油车不配智能”之境，迈向“油电同智”之态，此乃燃油车的翻身情节 。

先把时间线拉一拉。

前几年，在行业当中，存在一个被默认的共识，那就是智能化，仅仅只能够让电动车去玩。而其原因，实际上是非常现实的：

一边是新能源：

电气架构先进，域集中、中央计算平台，像台大号手机

高压电池在车上，电能富裕，各种传感器、芯片、屏幕随便堆

整车系统响应快，天生适合搞高阶辅助驾驶、智能座舱

另一边是传统燃油车：

分布式ECU架构，一车十几个小电脑，各管一摊

12V铅酸电池，天生“电力紧张”

信号链复杂，系统响应相对慢，高阶智驾稳定性堪忧

倘若站在汽车工程的角度来看，岚图的卢放当年所讲的“传统燃油车做不了智能车”，并非是在对谁进行贬低，而是将技术现实清晰地表明了，那就是燃油车自诞生之日起，其基础就未曾依照智能化的最终目标去进行设计句号。

拐点出现在2025年。

原本仅仅是在新能源类型的车辆上面时才会舍得去使用的那种高阶的电子电气架构，如今开始朝着燃油车进行大规模地“下放”，：

简要来讲，便是给燃油车更换了大脑，更换了神经系统，其心脏依旧是发动机，然而中枢却从那种反应迟缓的神经元，转变成为了高速总线加上大算力 。

一旦这一步迈出去，燃油车的形象瞬间不一样了：

中控屏，它不再仅仅只是个用于导航的播放器了，而是能够装载高算力芯片，配备大尺寸屏幕，实现多屏联动 。

之前ADAS仅局限于基础的ACC、车道偏离预警这类方面了，并不能够继续有所发展，而现在它能够朝着车道居中、高速领航、自动变道这些方向进发了 。

车机不再是单机版，开始支持车云互联、远程控制、OTA升级

大众品牌、日产品牌、吉利品牌以及奇瑞品牌等，集体喊出了“油电同智”，实际上其潜台词是这样的，动力方面你能够选择燃油的，也能够选择电动的，然而智能体验这一块，我要达到持平状态，甚至要实现赶超 。

这一步，把燃油车从“老咕噜棒子”，硬生生拽回了主舞台。

【二】 燃油车之前为什么被新能源打得“天塌了”一样惨

当年，好多车主看到油车价格下降，真的是气得能直接蹦起来。然而，从产业的角度来看，那几年燃油车输掉比赛并非毫无道理。

新能源的降维打击，在两层：

其一是能源形态的碾压

城市通勤场景下：

用电成本明显低于加油

限行、牌照、路权大多给电车开绿灯

环保、排放政策一步步给燃油车加码

其二是产业生态的换代

传统燃油车的护城河：

发动机、变速箱这些机械硬功夫，靠几十年的积累压人一头。

新能源直接把战场挪走：

电机、电控、电池成了新三大件

高电压、高线速的电气平台，让智能座舱、智能驾驶落地更容易

结果就是：

身处智能时代，车由“机械交通工具”转变为“移动智能终端”，这样子，消费者的买车逻辑被完全改写了。

过去进店问：

这发动机是不是老款，变速箱稳不稳定，油耗多少。

现在开口就是：

有没有车道能够居中，在高速上可不可以自己驾驶，车机是否会出现卡顿，语音功能好不好使用。

燃油车最为差劲的地方，恰恰是智能体验这一方面，直接被新能源碾压得毫无还手之力。并非动力欠佳，而是价值感被再次界定，用户认为“不具备智能便等同于不高级”。

【三】 “油电同智”不只是一句口号，背后有一整套技术打法

那燃油车此番所谓的“翻身仗”究竟是以怎样的方式去打的呢？将其从技术层面予以拆解，大体上存在着三条路径 。

新架构下放：给油车换“大脑和神经”

新能源很早便已然普及的那种域集中架构、中央计算平台哦，开始在新一代燃油平台上面去进行使用啦，。

将动力域，以及车身域，还有座舱域，和智驾域进行集中管理，以此减少众多小ECU，进而提升响应速度。

进行整车通信时，所走的是高速总线，这样一来，信号传输的速度会更快，进而能为高阶ADAS及复杂座舱功能铺就道路。

电源管理，从原本那种“凑合着用12V”的状态，转变为更为精细的负载分配，并且，再加上通过能量回收来进行辅助，以此使得电能够满足使用需求 。

在这种情形之下，高阶辅助驾驶不再单单属于电车，燃油车同样有了足够的信心暗网下载，将毫米波雷达、摄像头、激光雷达、高清地图这些硬件大量堆砌上去，算法在燃油车上也能够正常运行。

供应链“拿来主义”：聪明人都不再闭门造车

智能化的实质是“软硬一体工程”，并非每一家车企都能够从零开始着手去做 ，这是有一定难度的 ，不是轻而易举可以达成的 。

燃油车企这几年学聪明了，思路很直接：谁成熟就跟谁合作。

智能座舱找华为这类科技公司，或者成熟车机供应商

智驾方案找Momenta等专注自动驾驶的企业

云平台、车联网找互联网大厂打通生态

对于那些方案商而言，客户所拥有的车是电车还是油车，这并没有太大的差别，然而，他们反倒期望能够覆盖更为广阔的市场。

对于车企来说，这就是现成的拼装架构：

三电方面我或许会显得薄弱，然而智能这一块我能够进行“外包”，如此一来开发周期便会随之缩短，并且风险也是得以控制的。

消费端的“反向推着走”

按照汽车之家所出具的报告看来，有着71.9%的用户，将智能座舱列为了购车时首要的考量因素，另外，有69.3%的用户，对车机交互体验予以看重 。

这意味着：

要是有谁胆敢仍旧秉持着那么一套“我机械素质出色、你可不要跟我谈论屏幕以及语音”，那这个人距离市场边缘也就不远了。

特别针对那些处于20万级这款家用车的选购群体，他们的预算存在着一定限制，仅仅能够挑选一辆车来满足好几年的使用需求。当车被购置回家之后，需要去承担诸如通勤、长途出行、自驾游玩、接送孩子以及家庭集体出游等一系列的场景需求，在这样的情况下，智能化体验已然成为了一种“能够让全家人都切实感知到其价值所在的存在”。

在这般现实状况之下，燃油车倘若不朝着“油电同智”的方向前行，基本上就等同于自行断绝在人民行列之中了。

【四】 智能化加身，燃油车的工程难点一点不轻松

从消费者视角，看的是“功能有没有，体验好不好用”；

从工程视角，燃油车想变智能车，是在“边跑边大修”。

几个技术痛点，简单聊聊：

动力系统的物理属性限制

发动机产生振动，发出噪音，散出热量，这些对于传感器标定有影响，对于摄像头标定也有影响，对于稳定性同样有影响。

先来说说摄像头模组，其安装位置，以及毫米波雷达的安装位置，还有它们的隔振设计，这些方面都得做得比电车更加讲究，如此这般，才能够保证识别精度，以及保证耐久度。

电源系统先天吃紧

电压为12V的铅酸，与智能驾驶算力平台搭配，还有各类高功耗传感器，稍有不慎，就会出现电瓶亏电的情况，并且冷启动时也不给力。

汽车企业，一定要在电源管理这方面，进行诸多工程优化，在能量回收策略这个领域，开展大量工程优化，在备用电源冗余这块儿，实施大量工程优化。

架构迁移成本高

从分布式ECU硬拉到域集中架构，中间牵涉：

线束重新规划

散热系统强化

功能安全和冗余重新设计

这不是“多上几个雷达”就算完事，而是一整套体系升级。

所以可以这么看：

新能源是“白纸画蓝图”，一步到位按智能化终局目标搭架构；

燃油车类似老小区进行改造，要在原有水电线路、主体结构尽量不做大变动的情形下，往里面塞进电梯方面的设施、消防相关内容、水电的改造工作，并且还要确保住户正常开展生活，是这样的情况 。

智能体验究竟最终能够达成怎样的稳定程度、多丝滑的状态，在多大范围达到朝着逼近头部新能源品牌的程度，这中间所依靠的并非营销方面，而是实实在在、脚踏实地的工程投入。

【五】 从用户视角算一笔现实账：燃油车又行在哪儿？

不去考虑情怀，依据普通用户买车时最为在意那几个要点，瞧瞧“智能化予以加持的燃油车”，究竟有没有价值。

用车场景：城市通勤 vs 高速长途

城市通勤占比高，家里或公司有固定充电条件：

纯电的优势显著，插混的优势同样显著，用车成本低，动力呈现平顺且安静的状态，与智能化体验天然契合。

经常跑长途、高速，或者西北、西南这类充电桩密度一般的地方：

燃油车仍然是那种能给人如同“国民神车”般安心感受的选项，在加油效率方面，它更具底气，在可靠性方面，也是如此，在应对紧急情况时，同样更有底气。

智能化一补齐，燃油车在长途场景的体验提升很明显：

具有高速自适应巡航功能，还有车道保持功能，并且打灯时能自动变道，凭借这些功能，可极大程度地降低因长时间驾驶而产生的疲劳感 。

你不用忍受“车机土、导航蠢、语音聋”的老时代油车体验。

成本和保值：谁更容易“气得蹦起来”

新能源在这近两年里头，最大的雷点当中的一个，便是价格下降得太过于迅猛，动不动就是几万块钱的降价幅度，老车主看到了，真的会感觉好像天塌下来了一样。

先说燃油车，其保值率，这几年之中，虽也是处于回落的状态，然而，波动的整体情况，对比新能源而言，却不会那么夸张。

假如你在意二手残值，并且换车周期相对较长，那么经过智能化升级的燃油车，对于你而言，将会是一种更加稳妥的可选择对象：

智能体验不再落伍太多

价格体系没有那么“过山车”

养车网络和配件体系依旧成熟

驾驶感受：机械味 vs 电感拉扯

那电动车，一脚踩下去加速就立刻能让人感受到超爽的体验，从零到百公里加速随便就能在速度上进行比较，对于普通家轿而言，跑到7秒以内已经不是稀罕事儿，它特别契合日常那种“驾驶玩具”的属性。

燃油车玩的是另外一套味道：

很多老车迷，对转速爬升，对换挡逻辑，对发动机声浪，这种机械反馈，依旧存有吸引力。

当智能化开启之际，自动跟车功能得以亮相，车道居中系统发挥作用，高速辅助手段将疲劳予以削减，于保留驾驶参与感的情形下，大幅度降低了开车所带来的负担 。

扼要来讲，电车凭借“动力瞬间迸发+静谧氛围所营造出的科技感”来吸引你，燃油车则借由“令人熟知的机械气息+得以完善的智能体验感受”来留住你。

【六】 未来的战场，不再是“油打电”，而是“智能打非智能”

从行业发展的未来走向方向去看，燃油车所历经的这场试图扭转不利局面取得成功的战斗，绝对根本不是在否定电动化已经形成的发展趋向，而是在明确认可电动化作为整体大方向不会发生变化的前提基础下，转变了比赛所采用的具体项目。

过去是：

油 vs 电

比的是油耗、能耗、排放政策、牌照路权。

接下来更像是：

智能 vs 非智能

较量的是车机的体验情况，比拼的是辅助驾驶的成熟 level，衡量的是整车电子电气的架构状况，考量的是软件更新的能力水平。

动力形式会越来越像“个人偏好+场景选择”：

你跑长途多，可能更偏燃油或混动

你只在城市通勤，充电方便，很自然选择纯电或增程

真切地将车辆区分出高低层次的，并非再是“你所使用的能源究竟是燃油还是电力”，而是“这款车具备的智能程度如何、实际使用体验好不好、是否能够随着使用时间推移而越来越新”。

燃油车若想实现翻身，所依靠的是，要承认电动化的发展大势是不可逆转的，而后转身去抢夺智能化这条，唯一还能够进行强硬对抗的赛道 。

会不会再次回到往昔那种“一家独大”的绝顶高峰状态呢，我认为其可能性是不太显著的，然而至少存在着一种机遇，不至于被排挤到边缘地带，能够持续在主要平台上跟新能源领域的新兴势力展开较量，进行竞争。

聊到这儿，回到最关键的问题：

现在对于你所在城市而言，依据油价、电价、充电便利情形，以及你对智能化的需要程度，这种旨在补齐智能短板的燃油车，你会考虑去购买吗？你是更倾向于为电车的科技感以及用车成本支付费用，还是更看重燃油车的补能没有忧虑以及能长期稳定使用呢？你会做出怎样的选择呢？