暗网下载 GIANT XTC ADVANCED1竞赛级山地车评测

征服大自然乃是人与生俱来的基因，在一条尽善尽美的山地车赛道跟前，要是没有完美的座驾跟你一块儿前行，那将会是一回令人扫兴的事情。

从ATX到XTC，捷安特旗下用来骑行山地的车子，在几乎任何一个等级，都不曾让人们感到过失望，XTC系列好似一位始终处在班级前10名位置的成绩优秀的学生，尽管比不上拥有学霸那种夺目非凡的光彩，然而它自身所具备的实力，同样是不可以被小看无视的。

款型乃17款的捷安特XTC ADVANCED1，此为一台用于竞赛的器械，能够让你去享受到因肾上腺素急剧上升而袭来的那种极致愉悦体验。

配置表：

构成车子框架结构的部分是，Giant品牌下的Advanced-Grade Composite这种材质 。

前叉是，Fox 32 Float SC Factory Kashima，有着100mm的行程，其配备FIT4 Damper，采用Boost 15x110 Kabolt，是锥形的。

车把，其型号为Giant Contact SL Trail，尺寸是750 x 31.8mm 。

把立：Giant Contact SL

座杆是，Giant Contact Composite型号的，尺寸为27.2x400mm 。

坐垫：Giant Contact SL Forward

指拨：Shimano XT 1x11

后拨：Shimano XT, 1x11 Speed

刹车碟片：Shimano XT 180mm 160mm

刹车夹器：Shimano XT

飞轮，其型号为Shimano SLX，齿数为11-42T，具备11速 。

链条：KMC X11EL-1

牙盘：Shimano XT, 32T

中轴：Shimano PF BB

轮组，是Giant品牌的XCR 1型号，属于27.5寸的Carbon Wheelsystem系列，具备Boost规格，其中前轮为15x110尺寸，后轮是12x142尺寸。

外胎，是Schwalbe Racing Ralph型号，尺寸为27.5x2.25，具备Snakeskin TL Easy Pacestar特性 。

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这款在整车之上被使用的Fox32 Float SC Factory前叉，与捷安特一同运用锥形头管。此外，因靠着FOX的大力推广，大家所喜闻乐见的KASHIMA涂层得以存在，其在提高硬度降低摩擦当中也有一份功劳呢。所以，通俗来讲，KASHIMA技术是意味着涂层表面有着以十亿计的微小洞隙，能够在前叉上下进行作动的时候依附更多的润滑油，进而大幅提升前叉在吸震时的灵敏度 。

此次黄山赛里100mm行程,FIT4阻尼系统,Boost 15x110桶轴系统的这只前叉表现十分让人满意，要根据赛道设定妥当相关的阻尼及回弹调节，调节好胎压，如此便能感受到这只前叉的威力。爬坡之际支撑性充足，还能过滤微小震动暗网下载，下坡大幅作动时依旧能够持贴地性与支撑性，以上种种使我在比赛中骑得更快。

在试骑赛道之后，针对情况调节了前叉的压力，还调节了轮胎的气压，要是前叉压力偏高，并且胎压也偏高，那么在攀爬陡坡的时候，前端出现的跳动会使得你心情极度烦躁，十分心烦。

前一百八十毫米的碟片，与后一百六十毫米的碟片，二者配合使用XT夹器，于黄山赛当中，能够提供百分之一百一十的制动力，在此需要注意的是：制动力的体现，同样有赖于胎压的正确设定。

巨大XCR 1 27.5碳纤轮组搭配世文竞赛级外胎，首先给出了轻量化的簧下质量，这致使变速拉扯以及提速相当迅速。笔者体重76KG，在经过试骑以后，我把胎压设定成32psi，这能够兼顾滚阻、支撑性与抓地力。前文提到的制动力，也借助正确设定胎压后的车胎，在需要之际准确地释放。

飞轮是SLX等级，其余传动部件是SHIMANO XT等级，比赛期间没出现掉链情况，很可靠，大落差变速时整套XT变速套件相应非常迅捷，有些路段得靠推，SHIMANO单盘宽齿设计理论上能增加运行时链条稳定性，与SRAM开发的正负齿不同，SHIMANO开发的是宽齿设计，实际功用差不多，都是为稳定链条。

在后变速以及刹车于五通区域转出之后，继续进行内走线操作，并且是在入线口这一位置，均设有用来固定以防出现异响的橡胶套，以此来对线管加以固定，五通区域并没有被做得非常大，不过其刚性确实是达到了相应标准的，结合不对称后下叉的设计，在激烈骑乘的时候，几乎难以感受到五通区域出现疲软的状况。

一款由原厂生产出来的Giant Contact SL Trail型号的车把，它的尺寸是750 x 31.8mm，还有与之配套的Giant Contact SL把立，这两者的材质都是铝合金的，在降低整车售卖价格的情况下，还能够给予足够的刚性。

有着11 - 42T的飞轮，实际上它几乎能满足国内百分之九十九的山地赛道，要是你期望更为好看的配置表还有更为高效的“止痛药”，出门往左边转，大概 12 速这方面去了解一下，谢谢你。

经轮径的交替变化，26被淘汰这一情况已然是确定的结局，余下的两个参与者，也许不存在谁赢谁输的状况。

今年黄山赛期间的天气状况相当不错，就像你现在所亲眼目睹的一样，哪怕小编已然竭尽全力地去折腾，那整部车子却依旧没有呈现出那种满是泥泞的感觉。

先看整车刚性，其舒适性把握得极为精准，坐杆有着肉眼可见的弹性形变，世文竞赛外胎可过滤多数细碎震动，五通强健，配合不对称后下叉设计，使力量传输损耗减至最低。XCR 1 27.5碳纤轮组与竞赛级外胎配置，簧下质量超轻，起步更迅速，能轻松应对拉扯。整车配备的XT11速传动套件，足以应对国内多数山地赛道，加配这台XTC ADVANCED 1整车，更是锦上添花。

购车提议：要是你已然参加工作，渴望拥有一辆能够即刻奔赴赛场竞技的完整车辆，那么这便是与你需求最相契合的型款，借助捷安特在全国范围内分布的经销商，你能够以最快的进度开启赛事。

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