暗网下载 摩托车，正叉和倒叉哪个好？两者在骑行感受等方面有何区别

嗨，各位骑摩托车的朋友下午好呀，今儿个来聊一聊摩托车上面的前减震器，它的结构分成两种类型，也就是我们平常所讲的那种“正叉，倒叉” 。

正叉

倒叉

像上面所说的那样，这是一个特别经典并且十分不错的问题！简简单单、粗粗鲁鲁地去回答“哪个更好”这种情况是不准确的，因为正向的叉和反向的叉各自都存在着优点和缺点暗网下载，它们之间的不同直接就决定了其适用的车辆类型以及骑行时的场景。

下面我将详细解析它们的区别、优缺点以及适用情况。

核心区别：结构倒置

· 正叉： 它属于最为传统且最为常见的那种形式。其中粗的那部分也就是外管位于上方，其与三角台也就是前叉上联板相连接；而细的那部分即内管处于下方，它和车轮轴相连接。在进行减震操作的时候，内管会被压缩进外管之中 。

· 倒叉： 从名称就能明白，其结构恰好相反。那粗的部分也就是外管位于下方，外管与车轮轴实现连接；而细的部分即内管处在上方，内管跟三角台进行连接。在减震的时候，内管是从外管当中伸出来的。

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详细对比：优缺点与应用

1. 正叉

优点：

结构相对简单，这使得制造的成本更低，维护同样简单，维护成本也更低，而且密封圈等易损件也更便宜。

舒适性一般常常比较具有良好的状况，源于非簧载质量是相对较轻的，这个情况下面会做出解释的，它对于路面那些细碎颠簸进行过滤的时候反应会更加灵敏一些，进而骑行感受会变得更加柔和。

· 刚性足可用于多数场景啦：讲日常生活中通勤使用，谈那休闲巡航之时，说下越野骑行状况，它的刚性完全能够满足。

缺点：

· 刚性是相对比较弱的，外管被固定于车子上边机身那部分，当作杠杆之时，力臂是较长的，在发生极度用力进行刹车以及激烈地去开车这种情况的时候，是容易出现弯曲以及扭转变形状况的，进而会对稳定性造成影响。

其一，是抗点头能力比较弱这一情况。其二！基于所讲的同样缘由。其三是发生了大力刹车这种状况。其四出现了前叉压缩的现象。其五这个现象也就是点头，更明显了 。

主要应用车型：

· 巡航车： 如哈雷、印第安等（追求经典外观和舒适性）。

· 复古街车： 如很多经典款式的摩托车。

· 入门级及中量级街车/探险车： 成本考量。

· 耐力越野车： 需要轻量化和对小震动敏感的车种。

2. 倒叉

优点：

这最大的优势是超高刚性，粗壮的外管直接安装在车轮上，等价于把坚固部分置于受力点，力臂极短，这极大增强了抗扭转与抗弯曲能力，能确保在激烈驾驶、重刹以及高速过弯时，前轮的轨迹特别稳定 。

更精准的操控，这得益于超高的刚性，车头的反馈呈现出非常直接的状态，并且清晰无比，进而给骑手带来较强的信心。

· 具备更佳的抗点头成效 ：于结构方面 ，其在本质上更具备抵御刹车之际向下方向力的能力 ，进而能够更为出色地维持车身姿态 。

缺点：

· 成本高： 制造工艺更复杂，价格昂贵。

是非簧载质量，且重量更大，这是关键点。簧下质量指悬挂系统以下、未被弹簧支撑部件的重量，包含车轮、刹车、前叉下半部分等。倒叉把较重部分，即外管，置于簧下。簧下质量更重，意味着减震系统控制车轮跳动需花更大劲儿，处理路面小震动会稍显迟钝。

密封圈等部件更特殊，保养拆卸相应更麻烦，致使维护要更复杂，且维护成本也更高昂 。

主要应用车型：

超跑，像雅马哈YZF - R1，还有川崎ZX - 10R这类，是非常极致地进行弯道性能以及稳定性方面追求的 。

高性能的街车也就是超级NK，像川崎Z H2，还有杜卡迪Streetfighter V4这类的。

如KTM 1290 SUPER ADVENTURE R这般的高性能超级探险车，或者说是拉力车，在非铺装路面上高速行驶的时候，是需要带有很强的刚性的。

· MotoGP等顶级赛事赛车： 刚性是首要考虑因素。

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核心概念解释：簧下质量

这是理解两者骑行质感差异的关键。

车轮如有如“脚”一样，簧下质量越轻越是好的，这是可以想象的。悬挂恰似“腿”一般，要是这时那“脚”极轻，它便能够迅速地跟随呈现凹凸不平面貌的路面上下运动，从而维持贴地性，骑行起来会感受到显得为贴服、相对舒适 。

· 正叉有着更轻的簧下质量，这是因为其下方是那种比较细的内管，所以从理论上来说，它对于路面的贴合性会更好。

· 簧下质量更重呈现倒叉状，这是由于其下面存在粗的外管，尽管绝对刚性是强的，然而对于细微震动的反应会迟缓半拍。

这样便构成了一种饶有趣味的对照：倒叉于大动作（诸如重刹、急弯）之际展现得尽善尽美，然而正叉或许在应对日常的小坑洼之时会更为精细。

总结与如何选择

特性： 正叉 倒叉

刚性： 正叉：良好

倒叉：极佳

操控精准度： 正叉：良好

倒叉：极佳

成本： 正叉：低

倒叉：高

维护便利性： 正叉：简单便宜

倒叉：复杂昂贵

舒适性： 正叉：通常更好

倒叉：可能稍硬

簧下质量： 正叉：更轻，响应快

倒叉：更重

主要应用： 正叉：巡航、复古、入门/中级街车、越野

倒叉：超级跑车、高性能街车、顶级拉力车

到底哪个更好？

· 对于绝大多数，进行日常通勤，以及休闲骑行的用户而言，一款，经过良好调教的正叉，是完全够用的，不但甚至更舒适，而且还经济实惠。

要是你追寻那种极致的赛道性能，热衷于激烈的攻弯，又或者常去高速骑行，那么倒叉所给予的超高刚性以及稳定性，那可是有着无法估量的价值的，是无价之宝。

重要提示表明，前叉类型不过是其中一个方面而已，其内部所具备的减震技术，例如，阻尼结构，油路设计，还有弹簧预载可调性、弹簧压缩可调性以及弹簧回弹可调性这些，同样的重要，甚至可以说更加重要。一台配置了顶级内部零件的正叉，它所展现出来的性能，有可能远远超过一台入门级的倒叉。

所以，千万别只因“倒叉听起来更酷”便去做决定。依据你的主要用途，按照你的预算，结合你的骑行风格来挑选，这才是最为关键的。

试驾对比两种前叉的车型，你会更直观地感受到其中的差异。