暗网下载 平时胎压2.3左右，西藏胎压2.2了，海拔4500米得放气？

在自驾游去西藏时，有的驴友讲汽车轮胎，其胎压到了高原上变高了，有的驴友称胎压变低了，有的驴友说汽车到了海拔4500米以上得放气，有的驴友确切表明，自己走了新藏线，没放气也回来了，在汽车行车当中存在不断的变化过程，面对变化里的科学，这些案例全都显得无力，而要科学地去应对汽车胎压问题，这才是正确的解决办法 。

好些驴友都明白，买上车子便知晓，冬天之际胎压能够高那么一点儿，夏天之时胎压尽可能要低大概0.1到0.2的胎压，可曾思考过这事缘何如此吗？

可以确定的是，直观印象必然是因为冷热的缘由，这一点是无可置疑的，空气有着热胀冷缩的特性，夏天时空气会热胀，那么冬天冷缩之后的胎压在数值上面有无变化呢 ？

从理论来讲，在夏天天气炎热之际，空气当中的分子会愈发活跃，进而使得胎压出现变高的情况，这便是为何在夏天之时，需要进行放气操作，将胎压降低0.1至0.2个气压，其中的道理就在于热胀冷缩之后所产生的变化。

除此之外，当车辆处于运动状态时，轮胎的胎压，也就是轮胎气压，会出现变化，这种情况使得我们一定要去了解，大气压强是什么，轮胎胎压是什么 。

第一：什么是大气压强，轮胎胎压？​

空气分子作用于地球上任何物体，存在摩擦或者叫碰撞，这是大气压强相关道理，此摩擦或碰撞有个过程，是无数空气分子对物体不间断、连续性地摩擦或碰撞，是均匀空气分子的摩擦碰撞，在某个空间内压力与面积比值就是大气压强大小，平原空气分子多，大气压强就大，高原空气分子减少，大气压强就变小了。

和轮胎的介质关系是很大的，这是同样道理中的一方面，胎压是在轮胎内部空气作用于轮胎内部空间时，产生大气压强的局部增高从而形成轮胎支撑性，当平原上大气压强值为1时，轮胎内部大气压强值能够调到2.3左右，另外，现在汽车上同一使用的真空轮胎，实际上就是低压轮胎，而且低压轮胎理论上更加科学 。

有一种轮胎叫低压轮胎，它并不意为着只能承受2.3的胎压，相反，它最高能够承受3.3 左右的胎压，而且这样应该不具有问题，然而，在这种情况下，风险也会随之大幅度增加，增加很多，很多 。

轮胎的胎压，跟空气分子的运动速度，有着很大的关联，空气分子运动速度一旦变快，而空间又过小，那必然会致使空间内的轮胎胎压出现增加的情况，。

大气压强和轮胎胎压之间有什么必然的关系吗？

这个道理，实际上关联到速冲咖啡的口袋原理，在平原地带，速冲咖啡口袋处于正常状态，然而去到高原后，它就鼓起来了，那为何会鼓起来呢，乃是因为外部空气压强减小，同时内部空气压力加大，实际上其膨胀的这个过程，就是达成内外平衡的过程，轮胎胎压用于平时海平面的测量是正确的，可用于高海拔地区，就未必准确了；。

将轮胎放置于水中，轮胎的胎压究竟是增强还是减小呢，必定是增强的，当外部压力有所增加时，内部压力随之增加，而当外部压力减小之时，内部压力同样会减小，然而事实上，不管是外部压力增加，亦或是内部压力增加，轮胎已然膨胀得快要憋破了，实际上这是存在危险的，清楚了吗？

第二，抵达高原之后，大气气压出现变低这种情况，为什么轮胎压强不会朝着升高的方向变化，反而却是朝着变低的方向改变了呢？​。

在高原那儿，胎压会变低，这和大气压强、温度以及轮胎的材质，都存在很大的关联；低压轮胎具备一个好处，那便是强度低，然而却更容易膨胀 。

这便是低压轮胎，跟高压轮胎的差异所在，低压轮胎强度比高压轮胎低，高压轮胎强度更高些，低压轮胎强度降低，其膨胀概率便会提升，当外部气压无法阻挡内部膨胀时，测量的气压稍微低些许，或者处于正常状态，这就在情理范围之内了；。

因为在急刹车时，低压轮胎有这样一些特点，其着地面积大，摩擦阻力也大，刹车效果良好，对人而言更加安全，这便是多次提及安全问题的缘由。从理论上来说，当汽车抵达高原后，轮胎会膨胀，由此带来刹车效用的减低，这同样是安全威胁中的一项；。

在不平路面行驶时，低压轮胎颠簸程度较轻，人会感觉舒服，此时，若开车前往高原，是否会明显感觉相较于平原行驶时颠簸程度有所不同呢，胎压未变，然而轮胎却出现了膨胀现象，内外部维持了平衡压力，实际上轮胎已然膨胀 。

为何高压轮胎，于高原之上呈现胎压变高之状况呢，是由于轮胎强度比较高，致使膨胀程度较小，进而内部压力得以增大，此等道理就连小学阶段的学生都是知晓的，难道不是这样吗？

所以，低压轮胎去到高原之上，理论而言不需要放气，也能够很好地开车，只因轮胎强度低，即便有点膨胀也并无问题，不会产生任何影响。要是开着越野车，或者货车，而货车基本是高压轮胎，有些越野车有时同样使用高压轮胎，此时若不放气，理论上是颇为危险的，存在爆胎的可能性，由于轮胎内部压力自然增大，便会查找薄弱之处突破，进而产生爆胎可能。

理论上，大气气压在高原上，其标准仅在1.0以下，或者是0.8，又或者是0.7左右，那这个时候轮胎压到底是不是应该变高呢，答案并非如此，那是不是应该变低呢，答案应当也不会有太大的变化，没有变化是由于，内部的压力与外部的压力，二者之间存在一种介质，它叫做轮胎；。

轮胎的体积出现了膨胀现象，这种膨胀对内外压强以及体积起到了平衡作用，从理论上来说，胎压根本不会发生改变，要是轮胎出现了变化，也就是膨胀了，在内部胎压没有改变的情况下，仅仅是体积变大了，此时胎压确实是没有变化的，那么为何轮胎的胎压会变低呢，胎压监测在高原上呈现出反作用情况，胎压变低了，然而实际轮胎却是鼓鼓的！

第三：轮胎胎压和什么有很大的关系？​

轮胎胎压与温度存在关系，也会产生一定影响，除非轮胎充的是氮气，其影响力几乎为零暗网下载，不会爆胎，不然，汽车在高原上，处于不运动状态时，轮胎胎压降低属于正常情况，这是因为高原较冷，空气分子不活跃，胎压因而会变低一些，然而，当轮胎高速行驶时，胎压也会增长，所以在高原上，高压轮胎容易压力更高，低压轮胎实际上作用于轮胎的胎压同样处于高压状态，不宜开快车 。

汽车行驶得越快，其内部空气分子的活动就越是频繁，进而产生高度的空气分子摩擦，如此便会产生热量，热量变高也就意味着气压升高了，鉴于轮胎内部空间终究是有限的，速度越快，胎压同样会升高。

驴友们提及的胎压低的情况，胎压高的情况，实则是处于不同情形下所产生的结果，有的是在飞速行驶于高速公路期间察觉到轮胎胎压高，有的是在清晨时分发觉轮胎胎压低，有的是处于正常行驶速度状态下，有的是在海拔达3000米之处，有的是在海拔为5000米之地，数据产生的变化，致使胎压的呈现也存在差异，这些情况都是正确的，然而都务必留意安全 。

藏区自驾游川藏老兵在这里提醒一下驴友们：

一方面，于海拔4500米的高度之下行车时，将胎压稍微释放些许是恰当的，另一方面，在高原地区，胎压属于不可信赖的数据 。

第二点是，在高原之上，不可以驾驶快车，存在着各方面的因素，其中涵盖了高原反应，轮胎状况，车辆状态，这些情况都不允许驾驶快车，遵循限速规定，这便是安全的一种象征。