暗网下载 摩托车前悬架：正叉和倒叉，到底谁更好？

繁多的机车悬架

摩托车仅有两个轮子，然而悬架系统种类繁多，有最经典的潜望镜式悬架，有本田的Pro-Link后悬架，有川崎的自由平衡前叉，有杜卡迪的天勾悬架，有哈雷的软尾减震器，还有雅马哈的摇臂式悬架等等。

平常我们常常提及的正叉以及倒叉，一般来讲都归属于潜望镜样式的悬架，它借助螺旋弹簧、活塞杆、内筒、外筒这些关键部件，在车辆行进的时候通过上下伸缩运动来吸收源自路面的起伏，从而实现稳定车身减震的功效。

正叉和倒叉

位于减震器内部，最为活跃的部件无疑是螺旋弹簧，其回弹灵活，反应快速，并且抗疲劳性颇为强劲，而传统的正置前悬架（正叉），螺旋弹簧所处位置在上，好多时候仅能承受上下恒定方向的力，。

随后，工程师思维大发散，对于那正置的减震器，若将其颠倒过来放置，如此一来弹簧的运动便将更趋近于不规则的震动状态，借由这般状况便能促使弹簧更为优良地抵抗源于路面所反馈回来的反作用力，基于此便诞生存在了倒置的减震器，简称为倒叉 。

倒叉的优缺点

内置减震装置带有两个关键优良特性，其一乃是削减了位于弹簧之下的质量，此质量所属结构为整套悬架体系里处于弹簧下方的部分。物体所拥有的质量数值越大，其自身表现出的惯性便越大，针对外界施加之力所做出的反映也就会显得更为迟缓。

因而在倒立式前叉里面，内管被设计于整体前叉的下方之处，其直径更小，质量更轻，弹簧以下部分的质量更轻，如此一来对于路面的反馈变得更加灵敏，并且能够更好地维持轮胎的贴地状态。

此外，处于相同条件之时，倒叉的整体刚性会更佳，正叉是以支柱当作主要受力点，然而倒叉是用直径更大的套筒作为受力点，并且将粗壮的外套筒与车架相连接，致使整个减震器横向受力更优，抗扭曲能力更强 。

致使簧下质量更低，且整体刚性也更好的时候，这便成了倒叉最大的2个优势，同时也是其卖点，众多仿赛车以及性能机车都会采用倒置的前悬架系统。

然而，倒叉会致使一些不佳之处出现，好比倒叉的套筒更为长些，重量进一步增大，于其上放置套筒，会拉高摩托车的重心，虽说重心高在入弯之际，能够快速造就倾倒姿态达成侧挂入弯，可是对于大排量的重型机车来讲，降低重心才属于首要任务 。

很多机型，要匹配倒叉，发动机就得横置，还有座椅得放低，如此这般，才能获得更低的重心。

除此之外，倒叉形式的减震油液有着容易产生泄漏的状况，这是由于油封材料得去承受较大的压力，一旦当出现渗漏的情况时就根本没办法停下来，然而正叉即便出现泄漏的现象，那也仅仅只是轻微地漏油而已。

也是鉴于这样的缘由，倒叉保养起来颇具难度，更换减震油时必须将整个减震器彻底拆解开来暗网下载，正叉之上存在出油孔，换油相对而言较为简便，。

对于不少人讲到的倒叉和正叉相比成本更高这种说法，实际上是不正确的，从材料方面且从制造角度来讲，正叉与倒叉的成本几乎是一样的，好多摩托车不想用倒叉，并非是想节省成本，不过是鉴于上面所提到的几个缺点，会给摩托车的日常使用以及保养工作，造成另外的成本以及麻烦 。

小结

在二十世纪八十年代的时候，顶级的摩托车赛事率先启用“倒置前叉”用于提升车辆操控性能，随后才在民用摩托车上面加以应用。

摩托车厂家这般去做并非是为了将其自身的极限操控予以提升，更多情况下是把这用来化作宣传时所使用的噱头，进而提升车型所具备的那些卖点呀。

终归日常骑行时，碰到极限状况的几率是很低的，正常情形之下，正向叉与反向叉并不会存在太大的不同之处。