暗网下载 为什么我不想要一台智能自行车

摘要：当下所说的智能自行车，就连最基本的功能都没能做好，更不要说“智能”这方面了，确实如此。

近段时间以来，科技圈里智能自行车这一话题，真是愈发火热起来了，小米自行车、百度自行车、700Bike等等，都受到了民众超乎寻常大的关注。那么，自行车所谓的“智能”，真的就那般有必要吗？并非如此，一辆高质量的自行车，远比“智能”更为重要。

身上有着诸多伤痕的笔者，是山地自行车爱好者，也是街攀自行车爱好者，认为这时有必要站出来跟众人讲讲智能自行车了。

这四大部件，大部分自行车主要由其组成，分别是车架、轮组、传动、制动（部分车型可用技术替代）。四个部件相互配合，才会有一辆舒适好骑的自行车。而每辆自行车，每个部分由许多优质小部件组成，对于优秀自行车来说，这些部件成本极高。举个小“栗子”在；一颗自行车用钛合金螺丝，成本就要近十元人民币。正常情况下，自行车的四大部件，其价格处于几百元到上万元的范围当中，所以，一辆称得上优秀的竞技级自行车，售价达到几万元人民币是极为平常的事情，而且，这类自行车并非奢侈品，而是消耗品，自然而然地，自行车圈便流传下了“山地毁一生，速降穷三代”这样的段子。当然了，自行车若要实现智能化，也理应从这四个方面着手，只有在根本上开展技术革新，才能够产生一款具备颠覆性的产品。

自行车分类主要有如下几种：

山地自行车，有XC这种轻度越野类型，还有Enduro/AM这种林道/全地形越野类型，另外还有FR这种自由越野类型，以及DH这种坠山越野类型，更有DJ这种土坡腾越类型等等。

公路自行车包含，Road，也就是普通公路自行车，Time trial，即计时赛自行车，CX，也就是Cycle - Cross公路越野自行车等等 。

BMX自行车，其中包括Racing，也就是泥地竞速，还有DJ，即土坡腾越，另外有Street，涵盖街道花式，以及Halfpipe，指半管场地，更有Fatland，是平地花式等等 。

Trials普通攀爬类型的攀爬自行车，Street Trial街攀类型的攀爬自行车等等 。

牢固牙齿的自行车，有固定齿轮的那种即死飞，还有场地自行车类型等，等等 。

城市通勤车辆有，普通的那种通勤车，还有折叠样式的自行车，电动驱动的自行车，以及任何你自己想要去骑行的自行车。

笔者仅仅只是罗列了自行车里头相对平常的几种类型，至于具体的起源以及特点，还请原谅笔者没办法悉数介绍，毕竟要是讲完，我们得耗费三天三夜才会谈及智能自行车。实际上呢，品种如此多样的自行车其结构和用途并非完全相同，所以单单同一品类的智能自行车是很难契合大部分消费者需求的，每一款自行车实际上都得“量体裁衣”，故而智能化也理应依据需求有所侧重。

现在问，被称作当下所谓智能自行车的到底是什么呢？接着，举个例子来剖析：就在最近，有个自行车公司，叫中德所罗门，它很神奇很奇葩，在这家公司旗下推出了一款洛克菲勒自行车，名为“洛克菲勒智能自行车”，这款车具备多项功能，包括数据分享功能，还有健康助手功能，也有社交功能，另外有GPS导航功能以及防盗功能 。

我仅仅是想语气微弱谨慎地讲一句，这难道不就是一款骑行App应具备的功能吗，连一个功率计该有的功能都不给提供（一辆自行车配备功率计成本接近一千美元）就宣称自己智能吗，说这话的人骗我，我读书少可别蒙我，当然不是说有了功率计就意味着智能了，只是自行车要实现所有数据都具体明确、都转化为信息这已然是一件成本高昂的事情了，更别说以几百元的成本去达成智能化了，至于GPS防盗功能，实际上只要有人存心想要偷自行车就没有偷不走的车子，就像俗话说的那样“人在车在” 。

对于这般的自行车，笔者只想讲，耗费差不多一千块去购置一辆充斥着各类噱头的自行车，还比不上稳稳当当地去买一辆配置还算可以、骑着舒适又好用的自行车，接着再在这辆自行车上面装配一个手机支架，随后把手机放置上去，如此这般它便“智能”起来了。

那传统厂商究竟是怎样达成与“智能”相连接的呢，DT Swiss智能前叉，在锁死避震之时倘若碰到大幅度震动，前叉便会自行解锁，Specialized的智能避震平素处于锁死状态，车架骑行起来跟普通硬尾大致相仿，唯有碰到较大幅度震动之际才会发挥功效，不同之处在于DT Swiss的技术仅能达成解锁，重新上锁还得借助手动开关，Specialized的这类技术对于洛克菲勒这类品牌而言已然是难以追及的了。老实讲，当下，有关于智能自行车的设计理念，距离奥迪在2012年所推广的Worthersee概念电动自行车，还差得很远呢！

那笔者所期望的是何种智能自行车呢，提供给厂商们一个示例，选取山地自行车，公路自行车以及城市普通通勤车来予以说明 。

一般而言，山地自行车常常是于山路开展骑行活动，于上山的行进过程中，应当为车手计算出恰当的齿比，并且能够给予适当的电动助力，以此协助车手较为轻松地抵达山顶；于上下山的途中，得要拥有及时的路径规划以及危险预警，以此保障骑行者的安全；应当供应自适应的灯光用以确保照明；需要提供诸如里程、速度、轨迹、海拔、胎压等等相应的数据，以供车手进行参考以及分享；并且应当具备辅助功能全部以及部分关闭的功能。

公路自行车一般是用于在公路上骑行，车手同样要有齿比计算方面的辅助，要有路径规划方面的辅助，要有危险警示功能，要有数据方面的支持，而公路自行车车手时常会需要功率计给予帮助，还要有辅助功能开关等之类的功能。

存在一个环境，其中突发状况极多，城市通勤车是在这样的环境里骑行，所以它需要更多辅助功能，像高效的电动助力以及车速限制，精确的道路规划和导航，周边危险警示及骑行辅助，基本数据支持，自适应的照明系统等等。如此一来，能够极大提高骑行安全，又不会致使骑行乐趣丢失，并且让更多年龄段的人们参与进来。

期望往后打算跟进“智能”自行车业务的厂商，要第一步做好自行车，然后再做“智能”。千万不要打着“智能”的旗号，做着让消费者伤心的事。

那当下自行车厂商处于何种现状呢？国内本土品牌个数约有一百多个，占据市场规模近三成，却皆呈低价低质之态示人。外资品牌数量约有十个，价格基本在 1200 元以上，它们占据中国七成市场份额。

就其中最为知名的位于台岛的厂商 Giant（捷安特）来讲，去年在全球范畴内营业获得的收入达到 600 亿元，年度增长幅度为 10.4%，税后获取的净利润为 41.1 亿元，年度增长比例是 17.3%，每股所获得的盈余高达 10.96 元。另外，排行处于第二位的，同样身为台岛厂商的 MERIDA（美利达），在去年的时候，其总销售量差不多接近 239 万台，年度增长幅度为 1.63%；这一情况带动了合并营收达到 272 亿元，年度增长幅度是 7.44%；实现税前净利 42.7 亿元，年度增长幅度为 8.35%；每股盈余高达 11.2 元，增长幅度大幅达到 15.21%，从而写下了创厂 43 年以来的最高纪录。而且，他们并未将中国市场全部开发出来。

MERIDA称，今年全球自行车市场态势平稳且有上升趋势。欧美市场中高级车方面，预计会有微小幅度的增长；大陆市场因节能减排、运动休闲等议题以及品牌效应带动，另有政府消费政策调整，所以中高级自行车需求存在仍有增长的可能性。同时其还制定了再次挑战高基期的目标，各厂依据内外销订单以及淡旺季需求来规划年度产能。台岛厂，其年产量处于115至120万台的范围；深圳厂，年产量是65至70万台；山东厂，年产数量为45至50万台；江苏南通厂，年产达到35至40台，以此来满足市场需求，并且成功挑战历史。

排除这两个众人皆知的品牌，国产品牌XDS（喜德盛）以及众多欧美品牌，像Specialized、TREK、DAHON 、LOOK 、BH在国内也占有了一定的市场份额。并且这些厂商把可观的资金投入到了自行车的设计与升级方面，为何投入了这么多钱大厂商却还没出现智能自行车呢？原因是制造一辆好的非智能自行车已然是一件存在难度的事情了，而且新进入自行车行业的科技及互联网公司并未对其构成威胁。

相比之下国内的那些老牌企业，就像凤凰、永久、飞鸽这类，在近些年由于产品定位模糊不清，自行车工艺处于落后状态，配置也很低，至今仍然深陷在低端市场苦苦挣扎，单价一般在 400 元左右，利润极其微薄而且销量十分惨淡暗网下载，期盼这些厂商能够积极地抓住智能自行车这个契机，奋力去研发实用的智能自行车并融入自身的品牌优势，未来或许才会有扭转局面的机会，一定要记住不要再仅仅依靠过去的成功经验，不然如此具有历史底蕴的国产牌子早晚会被你们毁掉的 。然而要是科技公司以及自行车厂商进行深度方面的合作，那么在将来极有可能性会对自行车这个行业产生积极的那种影响。

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